中国国家铁路集团有限公司日前正式发布《新时代交通强国铁路先行规划纲要》（以下简称《规划纲要》），以系统化顶层设计文件的形式明确了中国铁路未来30年的发展蓝图。
在建成现代化铁路网方面。规划纲要提出：铁路网内外互联互通、区际多路畅通、省会高效连通、地市快速通达、县域基本覆盖、枢纽衔接顺畅，网络设施智慧升级，有效供给能力充沛。全国铁路网20万公里左右，其中高铁7万公里左右。20万人口以上城市实现铁路覆盖，其中50万人口以上城市高铁通达。
对湖南省来说，年前，有望达到50万人口的城市尚未有高铁规划的大概就只剩津澧新城了，期待即将到来的十四五规划中，津澧不会被高铁规划遗忘，荆常（武贵）高铁能顺利纳入。
20万人口以上城市实现铁路覆盖，对洞庭湖区来说也是亟待完成的任务。十四五规划前，环洞庭湖区域中，城区至今仍未有明确铁路规划的还有澧县、津市和沅江，规划中的常岳九（昌）迟迟未能落地，也让安乡、南县、华容至今手无寸铁。
近期洞庭湖区域传来的铁路好消息来自津市疏港铁路的推进。中铁武汉院专家组已多次来津勘察和交流，对津市疏港铁路专用线的规划设计及线路预选方案形成了初步方案。
由铁路专用线升级为客货专线的例子在国内比比皆是。
或从石门引出的津市疏港铁路显然不能仅仅满足为一条纯粹货运铁路，理应顺应《新时代交通强国铁路先行规划纲要》，抓住国家铁路规划、建设的机遇，为未来升级为客货专线留下空间。
湖南省住房和城乡建设厅关于印发《湖南省城市综合交通体系“十三五”发展规划》的通知（湘建规〔〕号）中是这样规划的：“津市火车站，为客运货运综合型，补充东西向铁路客运条件。”
在津澧新城总体规划（-）中也有注明：
加强津澧新城与区域交通设施的衔接建设，充分预留石岳铁路、荆常城际轨道线站位。
既然兴建了疏港铁路，从合理利用资源、节省资金、立足未来发展，促进津澧融城等角度来说，津市火车站必然要作为客货综合型车站来兴建，而疏港铁路也应在规划中预留好未来升级的空间。
可以说以疏港铁路为基础，谋划客货专用铁路，并从石门到津市后继续往东，东南延伸到益阳、岳阳正是湖南省洞庭湖地区城市交通体系发展的应有之义。
这就要谈到石南益铁路。
石南益铁路是湖南省
《长株潭城市群区域规划（—）》
(年调整)
的通知中规划的一条铁路
(石门—津澧—安乡-南县—沅江—益阳)
根据规划图
线路始于焦柳铁路石门段
往东经澧县、津市至安乡衔接常岳九（昌）铁路
至南县后往南
经沅江沿至益阳
形成石门至南县至益阳环形铁路
串联石长、常岳九、焦柳三大干线铁路
并可向北对接湖北的仙洪监铁路
事实上，石南益铁路早在几年前就被沿途各市县交通部门反复提出，只是一直缺乏适当的机会大力推进。
而兴建津市疏港铁路正是当下难得的推动契机。
在此，笔者呼吁，石南益沿途各县市应积极向常德市，益阳市、湖南省相关部门争取，津市、石门、临澧、澧县、安乡、南县、沅江、益阳等兄弟市县联动推进，力争石南益铁路进入十四五规划，造福渴盼第一条铁路的洞庭湖区人民！
连结地方的人文、经济、情感与创意
长按-识别